Les systèmes de métro et de rail refroidissent les quais, les salles d’équipement et les convertisseurs de traction 24 heures sur 24. Un déclenchement de refroidisseur souterrain affecte la sécurité des passagers et le service.
La réalité opérationnelle
Une ligne de métro refroidit les stations, la signalisation et les salles d’équipement de traction au moyen de refroidisseurs sur tours de refroidissement alimentées par de l’eau urbaine non traitée à forte charge de limon.
Pourquoi l’encrassement nuit ici
Un nettoyage continu maintient l’écart de température final proche de ~1,2°C et empêche la couche de limon et de biofilm que les calendriers manuels manquent — essentiel lorsque la prochaine fenêtre de maintenance ne doit pas interrompre le service.
Comment le nettoyage automatique des tubes (ATCS) s’intègre
- Les balles en caoutchouc spongieux (compatibles DN100–500, surdimensionnées de 0,1 mm) circulent à chaque cycle du refroidisseur, balayant les tubes sans arrêt.
- L’écart de température final est maintenu près de ~1,2°C au lieu de dériver vers 3°C+, ce qui maîtrise le travail du compresseur (chaque 1°C d’écart de température final ajoute ~4% de charge au compresseur).
- Le balayage continu empêche la couche de biofilm (jusqu’à ~300× plus isolante qu’un tube propre) que les calendriers manuels manquent.
- Les systèmes sont dimensionnés selon le nombre de tubes et la métallurgie — titane, cuivre-nickel, acier inoxydable et acier au carbone sont tous pris en charge.
Conformité et normes
Pour les nouveaux projets de refroidissement industriels et commerciaux chinois, le nettoyage en ligne/automatique du condenseur s’aligne sur les recommandations GB/T 51357-2019 selon lesquelles de telles mesures doivent être envisagées pour une conception de refroidissement économe en énergie.
Produits associés
- Système de nettoyage automatique des tubes du condenseur (ATCS)
- Système d’appoint d’eau à pression constante
- Guide de nettoyage des serpentins HVAC et de refroidissement
FAQ